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Install Second Alternator
#1
With the usual apologies for my lack of German, and a prayer to the browser translation Gods ...

As my camper has a large 12v camper/house battery, we are considering installing a dedicated 12v alternator.

Are there any brackets that might work? An air conditioner bracket, perhaps?

Any suggestions, sources, or ideas welcomed!

DiploStrat
https://diplostrat.net/
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#2
Hi Fred, I thnk that is your name - got it from the web site.

Welcome to the LN2-community!

Instead of another alternator, what do you think about something like this?

https://www.fraron.de/en/battery-to-batt...-85908480/

Also available with more than 25AH.

Greetings Klaus
Was ist das Schwerste von allem? Was dir das Leichteste dünket: Mit den Augen zu sehn, was vor den Augen dir lieget.



J.W. v. Goethe
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#3
Hi Fred, welcome here! The American community within this forum is growing strongly, great!

Well, we have a pure 24V-net in the whole truck except few little „24V-12V step down converters“. If the suggestion of @schwarzmilan requests a stronger alternator please see here:

https://ln2-forum.de/thread-668-post-5000.html#pid5000

Greetings

Stefan
Flüsternd  Ein schwacher Verstand ist wie ein Mikroskop, das Kleinigkeiten vergrößert und große Dinge nicht erfasst  Zwinkernd
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#4
Sigh! I had hoped to avoid a full confession, but with another prayer to the translator gods!

When I bought the 1990 917AF it was a 24v truck with a 600Ah AGM camper battery. The original builder tapped off the two 12v starter batteries (wired in series) and used an equalizer to get a regulated 13.5v. Perfect for loads but useless for actually charging the AGM batteries.

I removed the equalizer and replaced the two starter batteries which were badly out of balance. Don't know if this was due to age or the equalizer not working.

I installed a REDARC BCDC 1240D (https://www.redarc.com.au/dual-input-40a...ry-charger)  between the 24v starter and the camper battery. As my truck, like many, spends a lot of time parked between trips, I actually went crazy and installed another charger, 12v to 24v to maintain the starter batteries, see diagram.


All of this works, but as I move to lithium iron batteries, I would like to raise the charging rate. With an older, largely mechanical truck, with no computer, this is actually easy to do as I could install a 12v alternator and simply use the 12v to 24v charger to top up the starter batteries. EXCEPT FOR  little ONE PROBLEM! (How do you say "Murphy's Law" in Deutsch?)

I have a 24v Kalori (now part of Epar) air conditioner in the cab. And this pulls 65A, much more than the 20A available from the REDARC charger. (More even than the largest Sterling Power unit I can find.) None of the Victron Orion voltage converters seems to be large enough.)

There are several options that I am considering.

-- A second 24v to 12v charger - would bring me to around 90A. This is probably the most cost effective.
-- Replacing the 24v air conditioner with a 12v unit. Probably the most "elegant" solution. Also the most costly.

-- Simply adding a dedicated 12v alternator. With the right bracket, probably a good solution. (Many people do this anyway, even without a voltage change.) 

Any and all suggestions welcomed!  Verwirrt
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#5
(2020-07-26, 14:01)DiploStrat schrieb: (How do you say "Murphy's Law" in Deutsch?)[/color]

in German it is simply: Murphys Law

The likelihood of a jam toast landing on the floor with the jam side increases with the value of the carpet
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Mercedes-Benz LK / LN2 (Leichte Klasse)

Der LK/LN2 (Baumuster 673, 674, 675, 676, 677, 678, 679) ist der Nachfolger des LP (leicht) und der Vorgänger des Atego. Er wurde im Daimler-Benz Werk Wörth am Rhein und später auch im Werk Ludwigsfelde (der erste LK/LN2 814 rollte dort am 8.2.1991 vom Band) gebaut.
Er deckte die Baujahre 1984-1998 ab und wurde mit folgenden Motoren ausgeliefert: OM 364 (Vierzylinder), OM 364 A (=Aufladung =Turbolader), OM 364 LA (=Turbolader und Ladeluftkühlung), OM 366 (Sechszylinder), OM 366 A, OM 366 LA und OM 904 LA (Vierzylinder Eco Power).
Es gab den LK/LN2 mit den Verkaufsbezeichnungen 609 (Export), 709, 809, 811, 814, 814 Eco Power, 817, 914, 914 AK (=Allrad Kipper), 917, 917 F (=Feuerwehr), 917 AF (=Allrad Feuerwehr), 920 AF, 924 AF, 1114, 1114 AK, 1117, 1120, 1120 F, 1120 AF, 1124 F, 1124 AF, 1224 F, 1224 AF, 1314 AK, 1317 AK, 1324 AK und 1524 F. Dabei stehen die hinteren beiden Ziffern grob für die Motorleistung (x10 nehmen) und die davor stehende(n) Ziffer(n) grob für das zul. Gesamtgewicht in t.