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Coolant Loss
#1
Hi guys, well we seem to be losing coolant. I have spent time working around the engine and have not seen any leaks. I also keep watch beneath the truck for any leaks and so far nothing. I do not notice a white smoke once warmed up ( though I do notice in the cold morningswhen we start up). The engine seems to sit at the same temp with only occasional runs of the fan when warmer out (above 70f under load). Once settled in Guadeloupe N.P. I will tip the cab and try and see any leaks. Any thoughts on how to track this down? We fill the black plastic coolant tank to the edge of the fill (what we understood from the manual).
Jon and Heather Turgeon
1988 1120 AF
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#2
Und wie sieht das Motoröl aus?

And what does the engine oil look like?
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#3
(2020-02-21, 16:59)Der graue Star schrieb: Und wie sieht das Motoröl aus?

And what does the engine oil look like?
The engine oil looks good, no sign of coolant in it.
Jon and Heather Turgeon
1988 1120 AF
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#4
Hi,

check the two caps on the black coolant tank. Maybe the sealings are broken. We had this problem, the right cap was leaking. Not very much, so we searched also a long time.
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#5
Well since I pretty much exhausted my knowledge I brought the truck to a heavy truck mechanic. Unfortunately they are not familiar with these trucks but thought I would give them a try. Well after 2 hours we did not find a solution (oil is fine, no visible leaks and they thought the exhaust looked ok).

One thing though that I do not understand is the pipe that leads down from the radiator fill and back to the top of the radiator. From my automobiles that I have owned the pipe/hose that leads from the fill neck is not pressurized and ends up in a small semi clear plastic tank. On that tank are high/low coolant level markings. I have talked with owners trucks with the OM352 engines and this pipe just drains to the ground. On the OM366LA  it looks like it returns to the radiator, but isn't the radiator pressurized when running? Why wouldn't coolant flow back up that pipe from the radiator? Guess I might be confused but the mechanics didn't understand it either. Anyone understand how this works.

On a side note I have ordered 2 replacements radiator caps from the UK. They should arrive in a few days.
Jon and Heather Turgeon
1988 1120 AF
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Mercedes-Benz LK / LN2 (Leichte Klasse)

Der LK/LN2 (Baumuster 673, 674, 675, 676, 677, 678, 679) ist der Nachfolger des LP (leicht) und der Vorgänger des Atego. Er wurde im Daimler-Benz Werk Wörth am Rhein und später auch im Werk Ludwigsfelde (der erste LK/LN2 814 rollte dort am 8.2.1991 vom Band) gebaut.
Er deckte die Baujahre 1984-1998 ab und wurde mit folgenden Motoren ausgeliefert: OM 364 (Vierzylinder), OM 364 A (=Aufladung =Turbolader), OM 364 LA (=Turbolader und Ladeluftkühlung), OM 366 (Sechszylinder), OM 366 A, OM 366 LA und OM 904 LA (Vierzylinder Eco Power).
Es gab den LK/LN2 mit den Verkaufsbezeichnungen 609 (Export), 709, 809, 811, 814, 814 Eco Power, 817, 914, 914 AK (=Allrad Kipper), 917, 917 F (=Feuerwehr), 917 AF (=Allrad Feuerwehr), 920 AF, 924 AF, 1114, 1114 AK, 1117, 1120, 1120 F, 1120 AF, 1124 F, 1124 AF, 1224 F, 1224 AF, 1314 AK, 1317 AK, 1324 AK und 1524 F. Dabei stehen die hinteren beiden Ziffern grob für die Motorleistung (x10 nehmen) und die davor stehende(n) Ziffer(n) grob für das zul. Gesamtgewicht in t.