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  Feder am Kupplungspedal - Übertotpunktfeder
Geschrieben von: Der Petsi - 24.02.2016, 05:18 - Forum: Antrieb - Antworten (6)

Am Kupplungspedal ist eine Hilfsfeder angebracht, die dafür sorgt, dass die Kupplung leichter zu treten ist. Bei mir war diese Feder gebrochen und half nicht mehr beim Treten und Halten des Pedals. Man konnte so zwar fahren, aber gerade im Stadtverkehr war es enorm anstrengend für das linke Bein... Grinsend

   

getreten:

   

Es gibt wohl auch noch das Symptom, dass der Befestigungsbolzen am Pedal sich gelöst hat und deswegen die Feder schief sitzt. Da muss der Bolzen neu festgeschweißt werden.

Das Austauschen der Feder ist relativ einfach. Die Verkleidung im Fußraum muss ab, klar. Unten die Sicherungsklammer abmachen. Danach drückt man das Pedal ein kleines Stück runter und schraubt den Anschlag mittels zweier kleiner Schrauben ab.

   

Jetzt kann man das Pedal weiter in den Innenraum schwenken und der ganze Federnklapperatismus entspannt sich und wird frei, dann kann man die Feder und ihre Beiteile am Stück herausnehmen.

Beim Zusammenbau alle gleitenden Teile, also den Bolzen unten und die Gabel oben, etwas fetten. Wenn der Anschlag wieder fest ist, kann man mit der Einstellmutter die Hilfskraft einstellen. Mit dem vorgeschriebenen Einstellmaß ging mein Kupplungspedal so leicht, dass man praktisch keinen Druckpunkt mehr gespürt hat. Das fühlte sich etwas seltsam an, fast als wenn das Pedal am Boden festkleben würde. Ich löste die Mutter wieder etwas, bis es sich besser anfühlte.

   

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  Steckverbindungen der Druckluftleitungen - Voss 230
Geschrieben von: Der Petsi - 24.02.2016, 03:03 - Forum: Bremse - Antworten (3)

Manche LN2 / LK haben an den Enden der Druckluft Leitungen Ringanschlüsse mit Hohlschrauben. Oft -wie z.B. bei meinem- sind stattdessen aber Steckanschlüsse verbaut, die mich zunächst etwas irritierten, wenn nicht gar verwirrten, schließlich sollte ich laut EPC Ringanschlüsse haben... :? Die Stecker sind aber garnicht so schlecht...

   

Das System ist vom Hersteller Voss und verbaut ist der Typ 230. Dieser läuft wohl derzeit aus, so teilte mir das mein freundlicher Sternenhändler mit, sodass es verschiedene Teile nicht mehr gibt. Ersetzt wird gegen den Typ 232, auf den ich hier aber nicht eingehe. Die Reparatursätze (Dichtringe und Sicherungen) für das Voss 230 System gibt es bei Mercedes weiterhin. Ich bekam über Federn Oßwald in Erfurt aber auch noch problemlos verschiedene Anschlüsse für das 230er Stecksystem.

   

Zum Lösen schraubt man einfach die Überwurfschraube zusammen mit dem Stecker heraus:

   

Danach kann man die Halteklammer abziehen und den Stecker aus der Überwurfschraube herausziehen.

Auf dem Stecker sind 2 dünne O-Ringe, in der Verschraubung steckt ein breiter kantiger Dichtring (->Federelement). Auf der Überwurfmutter ist ein großer O-Ring.

Beim Zusammenbau der Kupplung wird zuerst das Federelement (also der kantige Dichtring) in die dafür vorgesehene Mulde im Montageloch gesteckt. Danach kommt die Kunststoffsicherung, also diese kleine Klammer. Auf die Überwurfmutter den großen, ganz leicht gefetteten, Dichtring schieben und dann die Überwurfmutter ins Montageloch schrauben. Die muss nicht mit Gewalt festgezogen werden, bringt nicht mehr Dichtigkeit als wenn sie einfach nur fest ist. Zwinkernd

   

Der Stecker bekommt zwei neue O-Ringe, beim Set von Oßwald war es ein roter und ein schwarzer Ring, da gehört der rote nach außen, also zur Druckluftleitung hin, der schwarze nach innen, also Richtung Sicherung.

   

Jetzt werden die beiden kleinen Dichtringe ganz leicht eingefettet und der Stecker danach in die Kupplung geschoben, bis er in der Kunststoffsicherung einrastet.

Das war's schon.

Die M22x1,5 Überwurfmuttern haben Nenngröße NG 12, die M16x1,5 Überwurfmuttern NG 8. Es gibt auch noch NG 6 mit M12x1,5, aber bei mir sind davon keine verbaut.

Die Abgänge zu den Leitungen lassen sich aus den Nenngrößen nicht ersehen, es gibt für jede Nenngröße verschiedene Schlauchgrößen.

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